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  • 觀點 | 鋼鐵行業如何實現有效減排

    摘要:一直以來,鋼鐵行業都是我國化解過剩產能、推動節能減排的重點行業。火電之后,超低排放改造已經延伸到鋼鐵行業。...

    一直以來,鋼鐵行業都是我國化解過剩產能、推動節能減排的重點行業。火電之后,超低排放改造已經延伸到鋼鐵行業。根據生態環境部等5部門聯合發布的《關于推動實施鋼鐵行業超低排放的意見》(以下簡稱《意見》),推動現有鋼鐵企業超低排放改造,到2020年底前,重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展,力爭60%左右產能完成改造,有序推進其他地區鋼鐵企業超低排放改造工作;到2025年底前,重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成,全國力爭80%以上產能完成改造。

     

    實際上,隨著我國經濟的快速發展,作為基礎原材料產業,我國鋼鐵產量近幾年一直在增加。以2019年為例,鋼產量達到9.96億噸,同比增長8.3%。今年8月,我國粗鋼日產量達到了306萬噸,從目前情況來看,今年全年鋼產量將突破10億噸。

     

    2000年后,我國鋼鐵行業的節能減排工作推動速度加快。單位產品污染物排放量大幅下降。2005年,我國重點統計鋼鐵企業平均噸鋼污染物(主要為二氧化硫和顆粒物)排放量超過兩公斤,現在已經下降到0.6公斤以下,降幅超過70%。在這個過程中,企業做了很多工作,開展了很多環保改造,包括脫硫、脫硝、除塵改造等。實際上,2012年發布的《鋼鐵工業大氣污染物排放標準》的限值已經與歐美國家的標準要求持平。但問題在于,我國鋼鐵產能的總量太大,特別是重點區域內鋼鐵產能占比過大。

    工廠

    例如,從鋼鐵產能的省份布局上看,河北省占全國鋼鐵產量的1/4,“2+26”城市的鋼產量在全國占比近40%,重點區域(京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原)占比超過60%。雖然企業環保水平在提升,噸鋼排放量降幅明顯,但排放總量依然很大,重點區域的環境容量有限。因此,既要保證國民經濟發展需要,又要改善環境空氣質量,實行超低排放成為必然選擇。

     

    當前,鋼鐵行業正在推進超低排放改造。按照《意見》要求如期完成任務不成問題,但是受多種因素影響,有的企業超低排放改造中還存在一些不太規范的問題,工程質量和實施效果與煤電相比還有差距。

     

    煤電的超低排放改造工作主要由五大電力集團推進,控制相對較為嚴格。但我國鋼鐵行業產能集中度低, 60%以上的為民營企業,相當一部分在環保管理、技術水平等方面的基礎還相對薄弱,在進行超低排放改造過程中,有的雖然上了設施,但運行不穩定,影響減排效果。比如,2018年底,部分地區就要求相關企業進行超低排放改造,改造完成后,確實帶來了空氣質量的改善。

     

    近年來,我國鋼鐵企業主體裝備水平得到大幅提升,總體來看,我國部分高爐技術經濟指標已處于世界領先水平;轉爐冶煉負能煉鋼水平穩步提高,軋鋼生產線集成了世界先進控制技術,如高效生產、板形控制、表面質量控制、控軋控冷等,為綠色高性能鋼材產品研發、生產供應提供了保障。

     

    與此同時,一旦生產規模、工藝流程、結構和裝備水平確定下來,先進適用的節能技術便會隨著鋼鐵節能工作的推進得到廣泛普及與應用,傳統的結構節能、技術節能和管理節能的空間變得越來越小,鋼鐵生產節能潛力越來越有限。從企業層面,如何深挖節能潛力;從系統角度,如何進一步統籌協調節能與環保,探索能源原料結構和工藝流程結構的優化與變革,顯得尤為重要。

     

    加之超低排放等環保標準要求不斷加嚴,提升和完善環保治理設施所帶來的能耗增加已成為鋼鐵能耗增加不可回避的因素。因此,在下一輪的節能領域技術改造中,綜合優化環保節能協同作用的技術創新突破是難點和關鍵。

     

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